Der Innenraum der Final Edition als prägnantes Aushängeschild des Sondermodells: Welche Besonderheiten gibt es gegenüber der R129 Serie?

Beim tiefen Einstieg in eine Final Edition herrscht helle Freude, denn der Wagen setzt im Inneren ganz auf vornehme Eleganz und Wohlfühlambiente. Sämtliche Oberflächen sind haptisch und optisch aufgewertet, so ist das komplette Armaturenbrett inklusive des Brillenfachs und des Airbagbereichs, die mittlere Armablage sowie die Türen mit einem weichem Leder überzogen statt wie in der Serie aus Kunststoff gefertigt. Die Bedienelemente wurden entweder in ein strahlendes, fein gemasertes Holz eingebettet oder mit Lederbezügen und chromsilbernen Einfassungen veredelt.


Die Holzausstattung
Ein exklusives Holz für die Final Edition: Curly Ahorn designo Natur.

Das "lockige Ahorn" Holz hellt den Innenraum durch seinen farbintensiven Ton deutlich auf und bietet dank der geschwungenen Maserung einen prunkvollen Akzent. Beim Stichwort "Holz im Auto" scheiden sich bekanntlich die Geister, im Falle von Curly Ahorn wirkt es angenehm frisch und nicht etwa altbacken im Stil von "Eiche Rustikal". Auf Bildern sieht es meist ein wenig rötlicher aus, als es in Wirklichkeit ist - es hat am ehesten ein wenig Ähnlichkeit mit Olivenholz.
Natürlich - und für einen Mercedes auch selbstverständlich - handelt es sich hier um echtes Holz, welches zum Schutz der Oberfläche mit einem Klarlack überzogen wurde. In der Final Edition wurde dabei nicht wie in der Serie nur der vordere Bereich in Holz gebettet, sondern die gesamte Mittelkonsole inklusive der Schaltkulisse und auch der Tunnel ("Domverlängerung") inklusive der Armauflage und der "Rollos" für die standardmäßigen CD-Fächer und den Aschenbecher bzw. Zigarettenanzünder. Auf diese Weise reduzieren sich die ansonsten verbauten Kunststoffelemente im Innenraum erheblich.

Außerhalb der Final Edition gab es die erweiterten Holzelemente auch im Spitzenmodell SL 600, hier allerdings nicht in Curly Ahorn sondern in den regulären R129 Holzsorten.


Auch das Lenkrad und der Schalthebel der Final Edition sind in Holz gefasst und mit Leder bespannt. Beim Lenken stört das Holz übrigens überhaupt nicht, denn die eigentlich genutzte "Außenseite" ist wiederum aus Leder. Dank dieser hochwertigen Materialien sowohl an Lenkrad und sämtlichen Griffen werden diese auch auf Dauer nicht von Sonnenlicht und -wärme aufgeweicht und klebrig, sondern fassen sich immer sehr gut an.

Handgearbeitete Volllederausstattung
Die Final Edition kommt gegenüber der Serie mit einer geradezu luxuriösen Fülle an Lederelementen daher. Hierfür wurde ein feines Nappaleder verwendet, welches Mercedes als "Leder Exklusiv" bezeichnete.

Zunächst wurden selbstverständlich alle Sitzflächen inklusive der Umrandungen der Integralsitze in denen die Gurte geführt werden beledert, hinzu kamen die Sitzrücken und die Kopfstützen.

Im Falle des Leder Exklusivs der Final Edition wurden nun aber diverse weitere Flächen aufgewertet, welche in der Serie nur den als "MBTex" bezeichneten Kunststoff erhielten. Zu nennen ist hier die Belederung folgender Elemente:

• Die gesamte Armaturentafel von der Fahrer- bis zur Beifahrerseite inklusive des Kombiinstruments, des Brillenfachs und des Airbagbereichs
• Die Innenverkleidung der A-Säulen
• Die Innenverkleidung der B- und C-Säulen (welche natürlich nur im Falle der Verwendung des Hardtops sichtbar sind - siehe Exterieur)
• Die Sonnenblenden - hier ist geradezu ein kleines Nähkunstwerk entstanden, das mehr als einen Blick wert ist
• Die Armablage zwischen den Sitzen. Hier wurde sowohl der oben liegende, verschiebbare Deckel des Staufachs als auch die darunter liegende Basis beledert
• Der Automatikwählhebel bzw. der Kopf des Schalthebels beim Schalter (weiterhin mit Metallfuß und Holzintarsien in Curly Ahorn)
• Das Lenkrad
• Die Türrahmen sowie die Türinnenverkleidungen

Auch der Verdeckkasten und der Überrollbügel wurden mit dem exklusiven Nappaleder bezogen. Mercedes gibt dessen Farbe im Prospekt mit schwarz an, es wirkt allerdings eher wie ein sehr dunkles Anthrazit, welches schönerweise nicht allzu schnell "speckig" wird.

Das Nappaleder gilt als etwas weicher und damit berührungsfreundlicher als das ursprünglich verarbeitete, etwas grobere Leder, es ist aber dennoch ähnlich strapazierfähig. Des weiteren verfügen die Ledersitze über eine modern anmutende Nadelstich-Perforation und damit auch über eine - wohl auch im Vergleich zu den in den Mopf2-Vorgängern verwendeten Glattledern - sehr angenehme Belüftung, welche im Sommer weniger schweißtreibend und auch im Winter sehr behaglich ist.

An den Sitzen, der mittleren Armauflage sowie an mehreren Elementen der Türmittelfelder finden sich weiterhin dezent hellgrau abgesetzte Zier- bzw. Kontrastfäden. Gegenüber einem einfachen Leder wirkt die Sitzlandschaft hierdurch sehr viel differenzierter und eventuelle Schäden an den Lederflächen fallen auch bei weniger gepflegten Exemplaren aufgrund der auflockernden Segmentierung weniger ins Auge. Unauffällig gehalten wurden hingegen die Nähte im Sichtbereich, d.h. am Armaturenbrett, den ABC -Säulen, den Sonnenblenden, dem Lenkrad und auch im Bereich des Verdeckkastens, hier sind sie zwar auch sehr schön sichtbar, aber mit zurückhaltenden schwarzen Fäden ausgestaltet.

Leder Exklusiv war als Sonderausstattung grundsätzlich auch gegen Mehrpreis für reguläre R129 erhältlich, jedoch war diese in der Basis weder mit dem Farbkontrast der für die Final Edition aufgelegten Ziernähte verfügbar noch hatte sie die sehr angenehme - da atmungsaktive - Perforation. Außerdem schlug sie je nach Variante auch mit mindestens ca. 6.000 DM zusätzlich zu Buche - und so gilt mit Blick auf diese Innenraumbelederung für andere SLs der Baureihe "nomen est omen": Es blieb sehr exklusiv - nur ganz wenige R129 können mit einem derart belederten Innenraum aufwarten.

Bei denjenigen Final Editions, die zusätzlich zum Standardprogramm als Sonderausstattung noch eine Rückbank spendiert bekommen haben, sprich den 2+2-Sitzern bzw. je nach Sprachregelung den 4-Sitzern, kann Leder Exklusiv übrigens noch üppiger wirken, denn auch die Rückbank wurde selbstverständlich in dieser Ledervariante gefertigt. So kommen mit den auch hier eingearbeiteten Kontrastnähten im gesamten Innenraum die schicken Lederflächen zur Geltung.

Wer schon einmal von dem Gerücht gehört hat, man könne auf der Rückbank eines R129 SL nicht sitzen, da zu wenig Platz vorhanden ist, der sei hier aufgeklärt. Es ist genug Platz. Ursprünglich wurde die Rückbank so designt / ausgelegt, dass 95% der (damaligen) Frauen hier gerade noch unter den Überrollbügel passen (bis 150cm) und so kann im Fond der Final Edition durchaus ein Erwachsener sitzen, die Vordersitze lassen sich notfalls auch sehr weit nach vorne fahren (siehe letztes Bild oben bei etwa der Hälfte des möglichen Stellweges), außerdem ist in die Rückseite der Vordersitze eine tiefe Mulde eingebracht worden, in der auch die Knie größerer Menschen gut unterkommen können. Zugelassen sind die Sitze allerdings nur für Personen, die unter den Überrollbügel passen. Für Kinder bis ca. 10 Jahre funktionieren sie damit sehr gut. Das Rückenteil der Sitze kann im Übrigen heruntergeklappt werden, so entsteht eine unempfindliche und relativ ebene Fläche.
Der stolze Aufpreis der Rücksitze gegenüber der regulär vorhandenen Ablage, welche mit dem Teppichmaterial des Fußraums bespannt wurde, lag damals bei 2.900,- DM. Allerdings sind die Lederelemente so schön, dass sich bei der Final Edition trotz des hohen Aufpreises etwa 40% der Kunden für eine Rückbank entschieden haben, dies ist im Vergleich zu den 6% der generellen R129 Fahrzeuge mit einer Rückbank erstaunlich viel. Ein Wehrmutstropfen war dabei, dass sich die Rückbank nicht mit dem damals verbauten Soundsystem von Bose kombinieren ließ.

Zu guter Letzt sei noch berichtet: Die Stoffausstattung des Bodens / Innenraums ist in einem sehr dunklen grau gehalten, welche nicht ganz so empfindlich ist, wie sie es im Falle eines schwarzen Teppichs gewesen wäre. Das Material ist recht langflorig und dadurch schön flauschig weich.

Chrom- bzw. Metallelemente
Glänzende Aussichten in der Final Edition

Die gesamte Instrumententafel der Final Edition wurde rund um ihren äußeren Rand mit einem spiegelfreien, matten Aluminiumrahmen umfasst (in der Serie ist der Rahmen schwarz). Auch jedes einzelne Anzeigeinstrument für sich wurde wiederum mit einem schmalen Chromring umgeben (dies geschah bereits ab dem Mopf2), was die Anzeigen gegenüber Fahrzeugen ohne diese Ringe sowohl sehr klassisch als auch sportlicher erscheinen lässt. Die Zeiger der Instrumente wurden darüber hinaus in der Final Edition nicht in orange, sondern in weiß gehalten und ihre Mittelabdeckungen sind aus Aluminium statt aus schwarzem Kunststoff gefertigt. Der Rahmen um die beleuchtete Schaltkulisse in der Mittelkonsole wurde statt in schwarzem Kunststoff auch in Chrom ausgeführt.

Die Final Edition erreicht durch die metallenen Elemente ein tolles Roadsterdesign, welches durchaus an die Chromanzeigen älterer Sportwagengenerationen erinnert.

Auf dem Ablagefach der Mittelkonsole findet sich etwas versteckt hinter dem Schalthebel ein dezenter Schriftzug "final edition". Dieser ist im Innenraum sicher das einfachste Erkennungsmerkmal für eventuelle Interessenten, die auf der Suche nach einer Final Edition sind und sich noch nicht so gut auskennen.

Eine weitere Kleinigkeit wurde auch im Fußraum verändert: Die hier verlegten, herausnehmbaren Teppiche aus schwarzem Velours wurden ähnlich wie auch die Ledersitze mit einem silbernen Keder umrahmt und tragen je eine integrierte metallene Plakette mit der Aufschrift "SL" am vorderen Rand.

Radio, CD-Wechsler und Navigation

Für den Musikgenuss und die Navigation (ja, das gab es wirklich schon) wurde das auch heutigen Ansprüchen noch recht gut genügende Radio / CD / Navigationssystem MB Audio 30 APS verbaut. Das System wurde zwar von Becker für Mercedes entwickelt, ist aber nicht mit seinem Becker Pendant kompatibel. Kleine Symbole sowie eine sehr gute Sprachausgabe führen den Wagen über kurze, schnelle oder dynamische Wege per TMC ans Ziel.
Für die verschiedenen zu bereisenden Länder wurden eine Reihe von CDs zur Verfügung gestellt, welche bei ihrer Benutzung leider den CD Schacht des Radios belegen und somit für den Moment keine Musik mehr von CD gehört werden kann. Aus diesem Grunde haben sich viele Käufer damals den zusätzlichen CD-Wechsler für den Kofferraum geleistet, denn mit dem kann die Navigations-CD einfach eingelegt bleiben. Das aus den Medien bekannte "week roll over" hat das APS30 übrigens unbeschadet überstanden, auch mit der aktualisierten GPS Wochenzahl ist es noch voll funktionstüchtig.
Ansonsten verfügt das Audio 30 APS über ein RDS Radio mit Multiband-Hi-Fi-Tuner und frei belegbaren Stationstasten. Eine Line-In Verbindung liegt leider nicht vor, mit Blick auf weitere Musikabspielmöglichkeiten sei daher festgehalten, dass es zwar die Möglichkeit gab, ein Mobiltelefon mit entsprechender Halterung im SL anzuschließen und das Radio während eines Gesprächs stumm zu schalten aber leider für das APS 30 weder Bluetooth für eine mobile Freisprecheinrichtung noch für das Streamen von Musik, weitere Quellen fallen also aus.
Unter der Rubrik "Anleitungen" ist allerdings eine Möglichkeit beschrieben, solch eine Bluetooth Verbindung ohne Eingriff in die Originalität des Audio 30 APS nachzurüsten.

Und noch ein paar Kleinigkeiten

Die Final Edition verwendet eine Klimatisierungsautomatik (außerhalb der Final Edition ein aufpreispflichtiges Extra) mitsamt eines Staubfilters und der geschätzten Restwärmeausnutzung sowie einen sehr hilfreichen und gut funktionierenden Regensensor für die automatische Intervallsteuerung der Scheibenwischer.

Ein weiteres für so manchen unabdingbares inkludiertes Extra für den Innenraum der Final Edition ist der elektrisch verstellbare Fahrer- und Beifahrersitz - ein tolles Spielzeug für die Kinder. Tatsächlich ist die Funktion sehr hilfreich, wenn die Fahrer oder Beifahrer häufig wechseln oder Personen auf der Rückbank mitgenommen werden, hier kann nämlich auf die in der Final Edition serienmäßige 3fache Memory-Funktion zurückggegriffen werden, welche im Übrigen die Lenksäule (falls konfiguriert) und die Außenspiegel mit einschließt.

Darüber hinaus - und das ist wirklich ein großer Wohlfühlfaktor - hat die Final Edition serienmäßig eine Sitzheizung bekommen, Winterfahrten sind also absolut erwünscht!

Eine weitere praktische Kleinigkeit ist das Gepäcknetz im Beifahrerfußraum, hier können Kleinigkeiten wie zB eine Parkscheibe gut verstaut werden. Insgesamt summieren sich bei der Final Edition auch beim Thema Innenraum eine Reihe von schönen und in der Serie aufpreispflichtigen (und teuren) Extras zu einem sehr attraktiven Gesamtpaket.

Die Kunden konnten natürlich auch bei der Final Edition weitere Individualisierungsideen für den Innenraum einbringen und so gibt es ein paar ganz wenige Fahrzeuge, deren Leder von den Besitzern nicht wie von den meisten anderen in schwarz geordert wurde, sondern auch jeweils einmal in grau ("Orion"), beige ("Helios") und in gelb ("Yellowstone"). Gleiches gilt auch für das Holz, bei dem einmal Curly Ahorn Anthrazit statt Natur und einmal das aus der Code P28 "Edition" bekannte Vogelaugenahorn in schwarz mit Metalliceffekt gewählt wurde, die allermeisten Kunden waren aber mit der Final Edition-eigenen Kombination glücklich.

Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass den Ingenieuren und Designern mit dem Innenraum der Final Edition das Kunststück gelungen ist, das Sondermodell so zu differenzieren, dass es den eleganten Luxus eines SL's auf das höchstmögliche Niveau bringt, ohne dabei verspielt oder übertrieben zu wirken. Einige wenige der hier genannten Ausstattungen konnte man auch für die reguläre Version des R129 bestellen (z.B. das Radio), mehrheitlich sind die Extras aber eben nur in einer Final Edition zu finden - was dieses Sondermodell tatsächlich zu einem Unikat macht.